Informations techniques / Involvement in technical topics
Le Planeur Ultra-Léger étant une activité relativement nouvelle, les pilotes en sont, de fait, les pionniers.
Les expériences de vol individuelles, et les solutions trouvées pour améliorer la pratique méritent d’être partagées.
C’est pourquoi ADPUL a organisé un système d’échange et de diffusion des informations techniques.
Liens vers les différents sujets ouverts:
Crochet de catapultage pour Swiftlight
Parachute de secours du Swiftlight
Dispositif d'envol électrique du Swiftlight
Enregistrement du fonctionnement du moteur électrique dans le Tracklog IGC
Note: Les dossiers sont stockés sur différents supports, si Google Drive ou Dropbox vous demandent de créer un compte, vous n'êtes pas obligés de le faire, utilisez l'option ouvrir dans Internet.
Sujets à ouvrir
Liste des sujets qu'il serait intéressant de développer; liste non limitative:
Catapultage d'un terrain en pente
Largueur embarqué, ou retenue à l'arrière du PUL; pour décoller en montagne.
Treuil déroulant
Mise en œuvre du treuil déroulant tiré par une voiture; avantage: n'encombre pas les pistes des aérodromes; c’est une alternative au remorquage qui permettrait de diminuer le coût de l'envol.
Largueur
Valider un largueur qui réponde à un cahier des charges, et dont la commande de largage ne puisse pas tomber en panne, pour :
- s’affranchir des fusibles qui limitent trop nos opérations;
- pouvoir être tracté par les lignes utilisées pour remorquer les planeurs certifiés, afin de faciliter le remorquage par les remorqueurs ULM des clubs de Vol à Voile, sans aucune contrainte matérielle (fusible, ligne spéciale, anneau incompatibles);
- en finir avec les largueurs qui ne permettent pas de se débarrasser de la ligne avant de se poser dans le cas où le remorqueur aurait largué.
Gouvernes de lacet efficace des Swifts et Swiftlights
Doter tant les anciens Swifts 2 axes que les Swiftlight d'une commande de lacet réellement efficace, et qui ne force pas le pilote à tirer sur le manche, comme c'est le cas sur les Swiftlights actuels).
Solutions envisageables:
- ailerons crocodiles (comme sur le B2);
- spoilers type Atos (pourraient remplacer ou suppléer les ailerons, et dans cette dernière hypothèse ne feraient pas de lacet inverse).
Gouvernes de tangage des Swifts et Swiftlights
En finir avec l'effet indésirable des élevons qui détruisent le coefficient de portance lors de toute action à cabrer; le Swiftlight pourrait devenir plus performant en thermique, et aussi facile à piloter que l'Archéoptéryx.
Solutions envisageables:
- empennage pilotable style Atos VR (ou simple trim);
- commande de profondeur sur les volets au lieu des ailerons;
- ou une combinaison des 2 comme sur les modèles réduits de vol circulaire.
Commande de lacet pour handicapé en Swiftlight
- permettre aux paraplégiques de voler en Swiftlight;
- en thermique, permettrait aux autres pilotes de replier les 2 jambes vers l'arrière pour reculer le centrage et ainsi éviter de devoir trop tirer sur le manche; on éviterait ainsi la trop importante diminution du coefficient de portance lorsque les élevons sont braqués vers le haut, d'où un gain significatif de performances en thermique.
Numérisation 3D du Swiftlight
Disposer d'une base numérique (Autocad ou un autre logiciel 3D), au moins de la cage, pour faciliter les développements des projets ci-dessus.
Atos cagé
Il existe déjà des chariots pour ATOS, mais la voie étroite du train principal et la hauteur de la potence, alliées à la grande envergure, les rends ingérables au sol avec le moindre vent. De plus un chariot ajoute beaucoup de trainée.
Une cage comme celle du Swiftlight est beaucoup plus basse.
Par ailleurs, de nombreux pilotes d'Atos craignent d'atterrir sur les pieds et préfèrent poser sur le ventre, au détriment de leur harnais.
Un tel Atos cagé, pourrait connaître un fort développement: il serait plus facile à décoller à pied que le Swiftlight, plus performant que les Atos de vol libre, plus facile à piloter qu'un Swiftlight, et beaucoup plus sécurisant qu'un Atos à l'atterrissage.
Biplace
Obtenir un biplace pédagogique, qui nous permettrait de former les élèves qui n’ont pas d’expérience 3 axes (que l’on perd souvent lorsqu’on les envoie se faire former dans les clubs de vol à voile…).
0n pourrait améliorer le Swift biplace 2 axes déjà utilisé en Belgique,
- en augmentant son envergure par la création d'un tronçon d'aile central de 2 mètres solidaire du fuselage, on augmenterait ainsi l'envergure et la surface,
- en l'équipant enfin du 3ème axe
Archéoptéryx
Avoir les données techniques et opérationnelles sur ce PUL.
Etc.
Pour chaque sujet, est désigné un référent qui en gère le partage et la diffusion de l'information.
Tout membre d'ADPUL souhaitant participer au développement d'un sujet sera mis en relation avec son référent.
Merci de manifester votre intérêt en nous écrivant ou en nous téléphonant.
La pratique du planeur ultra-léger ne sera que ce que nous en ferons.
