Rappel sécu juillet 2026

Nous sommes désormais au milieu de la saison estivale, et il est important de rappeler quelques règles essentielles de sécurité.

Depuis le début de la saison, trois incidents ont été signalés :

un décollage avec les aérofreins sortis ;

un mauvais montage d'un Swift 3 ;

un décollage d'un Swift 3 avec un aileron non connecté.

Ces événements nous rappellent que, même avec l'expérience, une inattention ou un oubli peut avoir des conséquences importantes. Prenons le temps d'effectuer nos contrôles avec rigueur avant chaque vol et n'hésitons pas à appliquer les check-lists systématiquement.

Incident n°1 – Décollage avec les aérofreins sortis

L'incident s'est produit lors d'une journée où le vent soufflait entre 25 et 30 km/h, avec des rafales. Afin de stabiliser le Swift au sol avant le décollage, les aérofreins avaient été volontairement sortis.

Une check-list avant décollage incomplète n'a pas permis de détecter que les aérofreins étaient toujours déployés. Par ailleurs, la boule noire terminant la commande d’AF était partiellement masquée par le boîtier de commande du moteur et n'a pas attiré l'attention du pilote.

Heureusement, la puissance du système de propulsion (Flyingohm) a permis un décollage, certes plus long que la normale, mais avec un taux de montée d'environ 2 m/s. Le pilote s'est rapidement aperçu de son erreur et a immédiatement rentré les aérofreins, permettant la poursuite du vol en toute sécurité. Le pilote s’est rendu compte d’une distance de décollage plus longue qu’a l’accoutumée et aurait du interrompre le decollage a temps.

Mesure corrective : la boule noire a été remplacée par une boule rouge, beaucoup plus visible, afin de faciliter la détection visuelle d'une sortie des aérofreins lors des contrôles avant décollage. Une checklist papier sera mise en place dans le Swift afin d’en faire la lecture et non par coeur.

Incident n°2 – Défaut de montage d'un Swift 3

Un défaut de montage d'un Swift 3 aurait pu avoir des conséquences très graves sans l'intervention d'une personne extérieure.

Lors du montage, les deux demi-ailes n'avaient pas été correctement engagées sur l'axe avant. Les causes probables sont une maîtrise insuffisante de la procédure de montage, associée à une vérification avant vol incomplète.

Cet incident rappelle que le montage du Swift 3 est une opération complexe qui demande méthode et rigueur. Même pour un pilote expérimenté, il est essentiel de suivre systématiquement une procédure de montage et de s'appuyer sur une check-list personnelle afin de ne négliger aucune étape.

Un contrôle avant vol complet et méthodique constitue la dernière barrière de sécurité avant le décollage et permet de détecter d'éventuelles erreurs de montage avant qu'elles ne deviennent critiques.

Incident n°3 – Décollage avec une commande d'élevon non connectée

Cet événement s'est produit lors de notre dernier rassemblement à Mende.

Chaque pilote procédait individuellement au montage de sa machine. Plusieurs pilotes avaient prévu d'effectuer un vol groupé, impliquant des décollages rapprochés.

Alors que la procédure de montage du Swift concerné n'était pas encore terminée, un autre pilote, prêt à décoller, a demandé son assistance. Le pilote du Swift a interrompu son montage pour l'aider, puis est revenu terminer l'assemblage de sa propre machine. Souhaitant rejoindre rapidement le premier pilote déjà en vol, il a accéléré la fin du montage.

Cette succession d'événements a conduit à une situation classique de pression temporelle : procédure de montage accélérée, absence de prévol complète et check-list avant décollage non réalisée.

Peu après le décollage, à seulement quelques mètres du sol, le pilote constate que le planeur ne répond pas normalement. Il identifie rapidement que la commande de l'élevon gauche n'est pas connectée.

Il décide alors de couper le moteur afin d'interrompre le vol. Cette action provoque un couple à piquer. En tentant de corriger en tangage, seul l'élevon droit se relève, ce qui induit également un virage vers la droite.

Fort heureusement, la piste de décollage disposait d'un important dégagement sur sa droite. Le pilote a pris la décision d'atterrir immédiatement dans cette zone. Malgré une vitesse d'approche relativement élevée, l'atterrissage s'est déroulé sans dommage pour la machine.

Enseignements de sécurité

Cet incident met en évidence plusieurs points essentiels :

La check-list de prévol est indispensable. Elle permet de vérifier l'ensemble des connexions, le débattement des commandes de vol et l'état général de la machine.

La check-list avant décollage constitue une ultime barrière de sécurité. Elle aurait permis de détecter immédiatement que l'élevon gauche ne se déplaçait pas.

La pression temporelle est un facteur de risque majeur. Lorsqu'un vol en groupe est prévu, le pilote le plus avancé dans sa préparation doit attendre que les autres soient prêts. Aucun pilote ne doit se sentir contraint d'accélérer son montage pour rejoindre les autres. Si vous faites partie de ces pilotes rapides, pensez aux autres, leur sécurité peut en dépendre/.

Il est impératif de ne pas interrompre un pilote pendant le montage de sa machine. Toute interruption augmente le risque d'oubli lors de la reprise de la procédure.

Concernant la décision du pilote

La décision d'atterrir immédiatement a permis d'éviter une aggravation de la situation et s'est révélée favorable dans ce contexte.

Une autre stratégie aurait également pu être envisagée : conserver la propulsion, rejoindre une hauteur de sécurité puis évaluer la contrôlabilité de l'appareil dans différentes configurations et à différentes vitesses avant de préparer un atterrissage. Cette option ne doit toutefois être retenue que si la machine reste suffisamment contrôlable.

Dans tous les cas, si la contrôlabilité est insuffisante et qu'un atterrissage en sécurité ne peut être garanti, l'utilisation du parachute de secours doit être envisagée sans hésitation. Un secours utilisé à temps est toujours préférable à une perte de contrôle à faible hauteur.

Nous allons essayer de compiler les différentes checklists que des pilotes se sont faites et proposer pour le Swift, une checklist de montage et une checklist avant décollage sous un format qui permettra a chacun de la faire plastifier et de la laisser visible dans le poste de pilotage. Je vous demande de bien vouloir m’envoyer personnellement les checklists que vous vous êtes fait sur mon email c.mouquet@gamail.com ou mon whatsapp Christophe Mouquet +33633290498

Mid-Season Safety Reminder

We are now halfway through the soaring season, and it is important to remind everyone of a few essential safety principles.

Since the beginning of the season, three incidents have been reported:

A takeoff with the airbrakes extended.

An incorrectly assembled Swift 3.

A Swift 3 takeoff with one elevon control disconnected.

These events remind us that, regardless of our level of experience, a moment of inattention or a simple omission can have serious consequences. Before every flight, take the time to carry out all checks thoroughly and never hesitate to use your checklists systematically.

Incident No. 1 – Takeoff with Airbrakes Extended

This incident occurred on a day with strong winds of 25–30 km/h and gusty conditions. To keep the Swift stable on the ground before takeoff, the airbrakes had intentionally been extended.

Because the before-takeoff checklist was not completed thoroughly, the pilot failed to notice that the airbrakes were still deployed. In addition, the black control knob at the end of the airbrake handle was partially hidden by the engine control box and therefore did not attract the pilot's attention.

Fortunately, the power of the Flyingohm propulsion system allowed the aircraft to become airborne. Although the takeoff roll was noticeably longer than normal, the aircraft still achieved an initial climb rate of approximately 2 m/s. The pilot quickly recognized the mistake, immediately retracted the airbrakes, and continued the flight safely.

The unusually long takeoff distance should, however, have alerted the pilot to the abnormal situation and the takeoff should have been rejected while sufficient runway remained.

Corrective actions

The black airbrake control knob has been replaced with a red one, making it much easier to detect visually if the airbrakes are extended during the pre-flight inspection.

In addition, a printed before-takeoff checklist will be permanently installed in the Swift so that pilots read it item by item instead of relying solely on memory.

Incident No. 2 – Incorrect Assembly of a Swift 3

An assembly error on a Swift 3 could have had extremely serious consequences had it not been detected by another person before takeoff.

During assembly, both wing panels had not been properly engaged on the forward attachment pin. The most likely causes were an insufficient mastery of the assembly procedure combined with an incomplete pre-flight inspection.

This incident highlights the fact that assembling a Swift 3 is a complex operation requiring both discipline and method. Even experienced pilots should always follow a structured assembly procedure and use a personal checklist to ensure that no step is overlooked.

A complete and methodical pre-flight inspection represents the final safety barrier before takeoff and provides the opportunity to detect assembly errors before they become critical.

#Incident No. 3 – Takeoff with a Disconnected Elevon Control

This incident occurred during our most recent Swift gathering in Mende.

Each pilot was assembling their own aircraft individually. Several pilots had planned to fly together, resulting in closely spaced departures.

While one pilot had not yet completed the assembly of his Swift, another pilot, who was already ready for takeoff, asked him for assistance. The Swift pilot interrupted his own assembly to help, then returned to complete the assembly of his aircraft. Wanting to catch up with the other pilot, who was already airborne, he rushed through the final stages of the assembly.

This sequence of events led to a classic case of **time pressure** : the assembly procedure was rushed, the full pre-flight inspection was omitted, and the before-takeoff checklist was not completed.

Shortly after takeoff, only a few metres above the ground, the pilot realized that the glider was not responding normally. He quickly identified that the **left elevon control** was not connected.

The pilot immediately decided to shut down the engine and abandon the flight. This produced a nose-down pitching moment. When attempting to correct the pitch attitude, only the right elevon responded, which also induced a roll and turn to the right.

Fortunately, the runway had a wide unobstructed area on its right-hand side. The pilot wisely decided to land immediately in this area. Although the approach speed was relatively high, the landing was completed without injury or damage to the aircraft.

## Safety Lessons

This incident highlights several essential safety principles.

**The pre-flight inspection is indispensable.**

It ensures that all flight-control connections have been properly made, that all control surfaces move correctly through their full range of travel, and that the aircraft is in an airworthy condition.

**The before-takeoff checklist is the final safety barrier.**

Had it been completed correctly, it would have immediately revealed that the left elevon was not moving.

**Time pressure is one of the greatest risk factors in aviation.**

Whenever a group flight is planned, the pilot who is ready first should simply wait until everyone else is ready. No pilot should ever feel compelled to rush the assembly of an aircraft in order to keep up with the group.

If you are one of those fast and efficient pilots, please think about the others—your patience may directly contribute to their safety.

**Never interrupt a pilot while assembling an aircraft.**

Every interruption increases the risk of forgetting a critical step when the procedure is resumed.

Comments on the Pilot's Decision

The pilot's decision to land immediately prevented the situation from deteriorating further and proved to be the appropriate choice under the circumstances.

Another possible strategy could have been to maintain engine power, climb to a safe altitude, and then assess the aircraft's controllability in various flight configurations and at different airspeeds before preparing for landing. However, this option should only be considered if the aircraft remains sufficiently controllable.

In any case, if controllability is inadequate and a safe landing cannot be assured, the emergency parachute should be used without hesitation. A parachute deployed in time is always preferable to a loss of control at low altitude.

Moving Forward

To further improve safety, we intend to compile the various checklists that pilots have developed over the years and produce a standard Swift Assembly Checklist and a Before Takeoff Checklist.

The goal is to provide both documents in a format that everyone can easily laminate and keep permanently visible in the cockpit.

I would therefore appreciate it if you could send me any checklists you currently use, either by email or via WhatsApp:

Email: c.mouquet@gmail.com

WhatsApp: Christophe Mouquet – +33 6 33 29 04 98

Thank You

Thank you for taking the time to read this safety bulletin.

Have a great season, and above all, fly safely.